Orang Mesir mungkin mendapat pujian karena membangun kapal pertama yang mampu melaut, tetapi bangsa Minoa, di pulau Kreta, yang menjadi peradaban pelaut pertama di sepanjang Laut Mediterania. Meskipun tidak banyak yang diketahui tentang kapal mereka, peradaban mereka menyentuh bagian Sisilia dan pulau-pulau Aegea.
Sejarah kuno industri pembuatan kapal Eropa termasuk Pertempuran Salamis. Pada abad V a. C., orang Yunani menggunakan lebih dari 370 kapal untuk mengalahkan pasukan Persia yang berjumlah lebih dari 1200 kapal yang berada di bawah komando Raja Xerxes. Dalam pertempuran itu, lebih dari 200 kapal hilang. Pembuatan kapal juga membantu membangun Kekaisaran Romawi. Mereka digunakan untuk perdagangan, kolonisasi, dan juga dalam pertempuran sesekali. Jumlah perdagangan selama Kekaisaran Romawi di dalam dan sekitar Laut Tengah begitu besar, bahkan, baru pada abad ke-19 tingkat perdagangan itu akan muncul kembali. Pembuatan kapal telah menjadi fondasi ekonomi Eropa selama lebih dari 2000 tahun. Meskipun jenis kapal telah berubah, seperti halnya teknologi,
Statistik penting dari industri pembuatan kapal Eropa
#1. Tahun 2016 merupakan tahun terburuk dalam dua dekade bagi industri galangan kapal global dalam hal pemasukan pesanan. Penurunan pesanan baru dari operator kargo menyumbang lebih dari 80% dari penurunan. (Asosiasi Galangan Kapal dan Peralatan Maritim)
# 2. Per Maret 2017, buku pesanan global saat ini berjumlah lebih dari 5.000 kapal dan 89,2 juta CGT. (Asosiasi Galangan Kapal dan Peralatan Maritim)
#3. Eropa adalah kontraktor terbesar kedua di dunia saat ini, dengan 2,7 juta CGT. Meskipun penurunan global yang tajam, industri pembuatan kapal Eropa adalah satu-satunya buku pesanan untuk melihat pertumbuhan pada tahun 2016 (Asosiasi Galangan Kapal dan Peralatan Maritim).
# 4. 155 kapal dikontrak untuk industri pembuatan kapal Eropa pada tahun 2016, dan kontrak baru menghasilkan $ 18 miliar. (Asosiasi Galangan Kapal dan Peralatan Maritim)
# 5. 52% dari total nilai pesanan baru global dikirim melalui industri pembuatan kapal Eropa. (Asosiasi Galangan Kapal dan Peralatan Maritim)
# 6. Dari pertengahan 2016 hingga pertengahan 2017, yard anggota SEA Europe meningkatkan pesanan yang dilaporkan sekitar 24%. 88% dari pesanan baru yang diterima oleh galangan anggota ini adalah untuk kapal penumpang dan feri. (ISL)
# 7. 60% dari galangan kapal utama Eropa saat ini 100% terlibat dalam pembangunan kapal penumpang dan kapal pesiar. (ISL)
# 8. Sekitar 10% dari buku pesanan global berbasis di Yunani. Pada tahun 2014, ada pesanan baru untuk hampir 500 kapal. Sekitar setengah dari pesanan ini adalah untuk kapal curah, yang menyumbang sekitar 13% dari tonase global kegiatan pembuatan kapal ini. (Eurobank)
# 9. Kapasitas per yard mencapai tingkat produksi puncaknya pada tahun 2008, mencapai tingkat utilisasi kapasitas 85%. Sejak itu, tingkat pemanfaatan rata-rata telah menurun sekitar 30%, dan 60% galangan kapal memiliki tingkat kapasitas di bawah rata-rata global 54%. Pada saat yang sama, lebih dari 300 yard di Eropa menerima lebih banyak pesanan daripada yang mereka lihat dalam 40 tahun terakhir. (OECD)
# 10. Industri pembuatan kapal Eropa menawarkan kesempatan kerja langsung kepada lebih dari 150.000 orang. Jerman menawarkan peluang paling banyak, dengan lebih dari 17.500 lapangan kerja tercipta. Prancis dan Polandia mengikuti, masing-masing dengan lebih dari 15.000 pekerjaan. (Komite Dialog Sosial Eropa tentang Pembuatan Kapal)
# 11. Sekitar 100.000 pekerjaan difokuskan untuk mengisi pesanan baru. 22.000 orang lainnya secara langsung dipekerjakan dalam perbaikan kapal dan berbagai layanan pemeliharaan. Hampir seluruh tenaga kerja dipekerjakan melalui beberapa bentuk outsourcing. (Komite Dialog Sosial Eropa tentang Pembuatan Kapal)
# 12. Jika peluang kerja tidak langsung juga dimasukkan, industri pembuatan kapal Eropa bertanggung jawab atas sekitar 600.000 pekerjaan secara total. (Komite Dialog Sosial Eropa tentang Pembuatan Kapal)
# 13. 76% karyawan di industri pembuatan kapal berusia antara 25 dan 55 tahun. Rata-rata, industri pembuatan kapal memiliki tenaga kerja yang sedikit lebih tinggi dibandingkan dengan pekerjaan Eropa lainnya. (Komite Dialog Sosial Eropa tentang Pembuatan Kapal)
# 14. Dua dari tiga pekerja di industri pembuatan kapal Eropa memiliki beberapa jenis pelatihan kejuruan yang sangat terampil dalam industri tersebut. (Komite Dialog Sosial Eropa tentang Pembuatan Kapal)
#limabelas. Spanyol memiliki tingkat pelatihan karyawan tertinggi, dengan lebih dari 30% tenaga kerja memegang gelar sarjana atau master dalam disiplin industri. (Komite Dialog Sosial Eropa tentang Pembuatan Kapal)
#enambelas. Hanya 2% dari peluang kerja yang ditemukan di industri galangan kapal terkait dengan pekerjaan teknis pembuatan kapal. 12% peluang berada dalam fungsi desain atau rekayasa. (Komite Dialog Sosial Eropa tentang Pembuatan Kapal)
# 17. Constanta adalah klaster pekerjaan terbesar untuk industri pembuatan kapal Eropa, dengan lebih dari 25.000 orang bekerja. Sekitar 7,2% dari pangsa Eropa dalam pembuatan kapal ada di sana. Diikuti oleh Gdansk dengan 6,53%, Kroasia dengan 4,07% dan Vestlandet dengan 3,61. (Observatorium Gugus)
Tren dan analisis pembuatan kapal Eropa
Industri pembuatan kapal Eropa mengalami siklus pertumbuhan yang stabil, yang dimulai pada tahun 2014. Tidak diketahui berapa lama pertumbuhan itu akan berlangsung. Namun, ada tantangan tertentu yang harus dihadapi industri ini di tahun-tahun mendatang jika ingin terus sukses.
Pada tahun 2050, Uni Eropa diperkirakan akan kehilangan lebih dari 48 juta orang usia kerja. Pada saat yang sama, 58 juta tahanan akan ditambahkan ke populasi. Akan ada lebih sedikit pekerja yang tersedia, membayar lebih banyak pensiun, yang akan memberi tekanan pada sistem. Pada tahun 2004, rasio pekerja yang mendukung pensiunan adalah 4:1. Pada tahun 2050, rasionya menjadi 2:1.
Dengan lebih sedikit pekerja yang tersedia, akan ada lebih sedikit pesanan yang harus dipenuhi oleh industri. Lebih sedikit pesanan berarti pendapatan lebih rendah, lebih sedikit pekerjaan, dan lebih sedikit dukungan keseluruhan. Itu berarti industri harus mengambil tindakan hari ini untuk mulai melatih kaum muda untuk masa depan di industri ini. Tanpa upaya seperti itu, pesanan global akan pergi ke tempat lain, membuat Eropa berebut untuk memenuhi kebutuhan.