Wilayah yang paling dominan di dunia untuk transportasi udara adalah Asia. Maskapai penerbangan Asia memiliki lebih banyak pesanan pesawat baru daripada yang lain. Bandara dalam industri ini tumbuh lebih cepat, pertunjukan udara lebih besar, dan lebih banyak penumpang juga diangkut di kawasan ini daripada di tempat lain.
Pada tahun 2016, 35% peluang perjalanan udara, diukur dengan jumlah penumpang, berbasis di kawasan Asia-Pasifik. Eropa berada di urutan kedua dengan 26%, sementara Amerika Utara berada di urutan ketiga dengan 24%.
Apa yang membuat pasar Asia menjadi lokasi geografis yang dinamis bagi maskapai penerbangan adalah banyaknya peluang bagi penumpang. Amerika Serikat adalah pemimpin dunia dalam jumlah penumpang, melayani 700 juta orang per tahun. Itu 200 juta lebih banyak orang daripada Cina. Namun, pada tahun 2036, jumlah penumpang yang dilayani per tahun diperkirakan akan mencapai 1,46 miliar di China, dibandingkan dengan perkiraan di AS.
Statistik penting dari industri penerbangan Asia
# 1. AirAsia memiliki lebih dari 400 pesawat Airbus yang dipesan, tetapi belum dikirim. Indigo memiliki 400 Airbus lagi yang menunggu pengiriman. Lion Air memiliki sekitar 200 jet Boeing dan 200 jet Airbus lainnya yang menunggu pengiriman. Secara total, 8 maskapai berbeda di wilayah tersebut telah memesan setidaknya 100 pesawat penumpang dan sedang menunggu pengiriman. (BBC)
# 2. Meskipun menjadi pemimpin dalam jumlah penumpang, operator AS mendominasi jumlah penumpang berdasarkan organisasi. China Southern Airlines adalah penyedia penumpang terbesar keempat, dengan sekitar 110 juta penumpang dilayani. Sebagai perbandingan, Southwest, American, dan Delta masing-masing melayani 140 juta penumpang. (BBC)
# 3. Rute udara tersibuk di dunia adalah penerbangan domestik antara Jeju dan Seoul, yang mengangkut 11,7 juta penumpang per tahun. Itu sekitar 200 penerbangan per hari. (BBC)
#4. Lebih dari 50% investasi bandara baru di dunia saat ini berada di kawasan Asia-Pasifik. Itu lebih dari 170 proyek pengembangan bandara yang berbeda secara total. (Frost dan Sullivan)
# 5. Jumlah maskapai Asia yang beroperasi saat ini mencapai 230, berdasarkan angka 2016. Itu akan membuat maskapai Asia bertanggung jawab atas sekitar 27% armada pesawat komersial dunia. (Deutsche Welle)
# 6. 40% penerbangan domestik terjadwal secara global fokus di kawasan Asia-Pasifik. Maskapai penerbangan Asia juga bertanggung jawab atas 28% dari semua penerbangan internasional yang dijadwalkan sepanjang tahun. (Deutsche Welle)
#7. China berencana untuk membangun 66 bandara baru pada tahun 2022, dan India mengharapkan untuk membuka sekitar 50 bandara baru pada akhir tahun 2026 untuk mendukung pertumbuhan jumlah penumpang yang dilayani oleh industri penerbangan Asia. (Deutsche Welle)
# 8. Dari 5 pasar dengan pertumbuhan tercepat untuk penumpang tambahan per tahun, 4 di antaranya diharapkan berada di Aisa. Hingga 2035, diperkirakan lebih dari 817 juta penumpang baru datang dari China. India harus menerima 322 juta penumpang baru. Indonesia dan Vietnam mengharapkan 100 juta penumpang baru. (IATA)
#9. Pada tahun 2017, 33,7% lalu lintas penumpang global melewati kawasan Asia Pasifik, menghasilkan pendapatan per kilometer penumpang (RPK) sebesar 9,1%. Eropa adalah satu-satunya wilayah lain yang memiliki RPK lebih besar dari 6%. Amerika Utara mencatat RPK 4%, yang 0,6% lebih tinggi dari Afrika. (IATA)
# 10. Industri penerbangan Asia mengalami pertumbuhan permintaan tahunan sebesar 9,4% pada tahun 2017, didorong oleh tingkat ekspansi regional yang tinggi. Ini adalah pertama kalinya sejak 1994 industri ini memimpin semua wilayah dengan tingkat pertumbuhan tahunannya. (IATA)
#11. Total kapasitas penumpang industri penerbangan Asia meningkat 7,9%, sedangkan load factor meningkat 1,1% mencapai 79,6% pada tahun tersebut. (IATA)
#12. Dari tahun 2010 hingga 2017, jumlah penumpang di tiga maskapai terbesar di China itu tumbuh 70%, mencapai total 339 juta orang yang dilayani. (Ekonom)
#13. Pendapatan yang diperoleh industri penerbangan di China berjumlah $81 miliar per tahun. Sejak 2013, maskapai penerbangan Asia yang beroperasi di China telah tumbuh pada tingkat 2,5% setiap tahun. (Dunia IBIS)
# 14. Ada lebih dari 430.000 orang yang dipekerjakan langsung oleh industri penerbangan di Cina. Termasuk pesawat penumpang dan industri jasa, diyakini ada lebih dari 2.500 perusahaan yang aktif di industri tersebut. (Dunia IBIS)
#limabelas. Pada tahun 2016, sebanyak 133 juta wisatawan Tiongkok melakukan perjalanan ke luar negeri, meningkat 4 kali lipat dari jumlah penumpang yang dilayani pada tahun 2007 (CKGSB).
#enambelas. Pada tahun 2017, maskapai penerbangan China membuka 50 rute antarbenua baru untuk industri penerbangan Asia. Pada tahun 2006, hanya 6 rute antarbenua baru yang dibuka. (CKGSB)
# 17. Meskipun penumpang internasional Tiongkok hanya mewakili 7% dari total lalu lintas yang dilakukan oleh maskapai penerbangan di kawasan itu, pertumbuhan perjalanan internasional, dari tahun ke tahun, adalah 33% pada 2015 dan 28% pada 2016. (CKGSB)
#18. Selama Festival Musim Semi 2017, lebih dari 6 juta pelancong internasional terbang dengan maskapai Asia untuk berlibur di negara asing. (CKGSB)
Tren dan Analisis Industri Asian Airlines
Antara 2015-2034, perkiraan pengiriman 38.000 pesawat diharapkan di seluruh dunia. Lebih dari 14.000 pengiriman ini diharapkan untuk industri penerbangan Asia. Amerika Utara menempati urutan kedua jauh dalam perkiraan ini, dengan 7.890 pengiriman. Eropa menempati urutan ketiga, dengan 7.310 pengiriman yang diharapkan.
Pada saat yang sama, 37% dari armada pesawat yang beroperasi akan berbasis di Asia.
Ada beberapa faktor politik yang dapat mempengaruhi industri penerbangan Asia untuk tahun-tahun mendatang. Korea Selatan, misalnya, mengalami penurunan 50% dalam lalu lintas penumpang udara dari China karena dorongannya untuk perisai pertahanan rudal AS. Kelas menengah yang meningkat di India, ditambah dengan reformasi sosial di seluruh Asia Tenggara, berkontribusi pada tingkat barang sekali pakai yang lebih tinggi. penghasilan.
Itu meningkatkan potensi lebih banyak penumpang, mengimbangi kerugian yang diharapkan karena manuver politik.
Dengan pertumbuhan penumpang udara domestik yang mencapai tingkat tahun-ke-tahun sebesar 10% atau lebih, kekuatan industri penerbangan Asia tidak perlu diragukan lagi. Ini bukan pertanyaan apakah kawasan ini akan menjadi penyedia layanan terkemuka di dunia, tetapi kapan.
