Industri pembuatan kapal Singapura telah berkembang selama 4 dekade terakhir. Ini dimulai sebagai fasilitas perbaikan dan konstruksi regional, berkonsentrasi terutama pada kebutuhan domestik ketika dimulai. Industri saat ini meliputi teknik lepas pantai, konstruksi platform, dan layanan pendukung.
Truk forklift pertama ditawarkan oleh industri pada tahun 1969. Hanya butuh 5 tahun bagi industri untuk menjadi salah satu pembuat forklift terbesar di dunia. Pembuatan kapal Singapura berkembang pesat dengan inovasi, harga yang adil, dan pengerjaan berkualitas di semua industri. Selama dekade terakhir, banyak perhatian telah diberikan untuk meningkatkan keselamatan dan pengerjaan.
Seperti banyak industri terkait laut, perubahan peraturan dan praktik terbaik telah menciptakan tantangan. Namun, industri ini telah mampu mempertahankan posisi globalnya secara keseluruhan.
Statistik Informatif Industri Pembuatan Kapal Singapura
#1. Industri perkapalan Singapura menghasilkan omset tahunan sekitar $10 miliar. Pada tahun 2012, industri ini mencapai total omset $ 15,01 miliar (Asosiasi Industri Kelautan Singapura / Bank DBS)
#2. Lebih dari 100.000 pekerja langsung dipekerjakan karena industri perkapalan di Singapura. (Asosiasi Industri Kelautan Singapura)
# 3. Lebih dari 6.000 kapal diperbaiki setiap tahun melalui industri pembuatan kapal Singapura. Tahun puncak untuk layanan ini terjadi pada 2010, ketika lebih dari 8.600 kapal meminta perbaikan. (Asosiasi Industri Kelautan Singapura)
# 4. Meski tingkat turnover tinggi, hanya 110 kapal yang diluncurkan pada 2012. Hal ini karena fokus utama industri berada di sektor lepas pantai. Sektor pembuatan kapal saat ini dari industri ini mencapai omset hanya S $ 1,13 miliar pada tahun 2012. (Asosiasi Industri Kelautan Singapura)
#5. Pada tahun 2003, total omset industri adalah S3,79 miliar. Pada puncaknya pada tahun 2009, ia memiliki omset sebesar S$16,83 miliar. Industri ini mampu meraih omzet lebih dari $10 miliar setiap tahun sejak 2007. ((Maritime and Port Authority of Singapore)
# 6. 2008 adalah tahun terbaik untuk kapal yang diluncurkan oleh industri pembuatan kapal di Singapura, dengan 139 kapal diluncurkan dengan GRT 197.074. Dalam hal GRT, tahun terbaik untuk industri ini adalah 2007, dengan 349.429 GRT baru diluncurkan. (Otoritas Maritim dan Pelabuhan Singapura)
# 7. Sampai dengan Februari 2014, jumlah total dermaga yang tersedia untuk industri perkapalan adalah 34. Jumlah total graving dock adalah 19, sedangkan jumlah floating dock dan shiplifts adalah 15. Hanya 3 graving dock yang memiliki kemampuan bobot mati total lebih dari 1 juta DWT. (Asosiasi Industri Kelautan Singapura)
# 8. Pada 2015, total omzet untuk industri lepas pantai dan kelautan Singapura turun 14,5% menjadi total nilai S$14,73 miliar. Pekerjaan juga turun 10,4% di industri pada tahun 2015, menurunkan total pekerja menjadi 95.500. (Waktu Selat)
# 9. Pada 2016, karena pembatalan dan ketidakpastian keuangan global, total omzet turun lagi menjadi S$13,06 miliar, omzet tahunan terendah sejak 2007. (Asosiasi Industri Kelautan Singapura)
# 10. Sektor industri pembuatan kapal telah mengalami pukulan terbesar dalam penurunan yang dialami dalam dekade terakhir. Pada tahun 2007, sektor pembuatan kapal menyumbang S$1,83 miliar dari total omzet. Pada tahun 2016, itu hanya menyumbang S $ 200 juta dari sektor ini, tingkat omset terendah dalam 10 tahun terakhir. (Asosiasi Industri Kelautan Singapura)
#sebelas. Total omzet sektor galangan kapal antara tahun 2013-2016 tidak sama dengan nilai sektor tersebut pada tahun 2007. (Association of Singapore Marine Industries)
# 12. Pada tahun 2016, ada 4.717 total pendaftar di registri pengiriman Singapura, terhitung 88.023.000 GT. Itu adalah tahun pertama terjadi penurunan jumlah pendaftar, meskipun GT naik lebih dari 2 juta. (Asosiasi Industri Kelautan Singapura)
# 13. Total kedatangan kapal di pelabuhan Singapura meningkat lebih dari 6.000 pada tahun 2016 dibandingkan tahun sebelumnya. Dengan pengecualian tahun 2013, yang melihat lebih dari 139.000 kedatangan, 2016 adalah tahun tersibuk dalam dekade terakhir untuk industri di daerah ini. (Otoritas Maritim dan Pelabuhan Singapura)
# 14. Jumlah kedatangan kapal tanker di Singapura mencapai rekor tertinggi pada tahun 2016, dengan lebih dari 23.500 kedatangan didokumentasikan untuk pertama kalinya. Sebuah rekor di GT juga ditetapkan, lebih dari 780 juta. (Otoritas Maritim dan Pelabuhan Singapura)
#limabelas. Pada tahun 2015, galangan kapal di Singapura mampu mengamankan S$ 4,9 miliar pesanan baru, yang merupakan penurunan 49% dari jumlah total pesanan baru yang diamankan untuk tahun sebelumnya. Sebagian besar pesanan baru yang diamankan adalah untuk solusi non-pengeboran. (Asosiasi Industri Kelautan Singapura)
# 16. Pada akhir FY2015, industri pembuatan kapal Singapura memiliki total pemesanan lebih dari S $ 19 miliar, dengan pengiriman dijadwalkan hingga akhir FY 2022. Ini adalah penurunan 20,6% dalam total pesanan dari tahun sebelumnya. (Asosiasi Industri Kelautan Singapura)
# 17. Tingkat kecelakaan di tempat kerja menurun pada tahun 2015, dengan 22% lebih sedikit kasus yang dilaporkan dibandingkan tahun sebelumnya. Secara total, ada 390 kecelakaan kerja yang dilaporkan ke industri, dengan empat di antaranya mengakibatkan kematian. (Asosiasi Industri Kelautan Singapura)
# 18. Karena lebih sedikit karyawan, tingkat kematian di tempat kerja naik dari 3,8 menjadi 4,2 per 100.000 pekerja pada tahun 2015 dalam industri pembuatan kapal. Tingkat keparahan kecelakaan naik 1,5% menjadi 137 hari hilang per juta jam kerja dari tahun sebelumnya juga. (Asosiasi Industri Kelautan Singapura)
#19. Industri pembuatan kapal Singapura mampu mengirimkan 9 rig jack-up baru dan 3 rig semi-submersible pada tahun 2015. Ini termasuk rig jack-up terbesar di dunia hingga saat ini. (Asosiasi Industri Kelautan Singapura)
Tren dan Analisis Industri Pembuatan Kapal Singapura
Tentu ada tantangan yang harus dihadapi oleh industri galangan kapal Singapura. Secara keseluruhan, industri ini berkinerja cukup baik, meskipun nilai keseluruhan dari omset kurang dari satu dekade lalu. Dimana industri yang paling lemah adalah di sektor lepas pantai. Pada puncaknya, sektor lepas pantai mencapai omzet S$1,2 miliar. Pada titik terlemahnya, hanya mencapai S$4,96 miliar.
Sektor reparasi kapal dan galangan kapal, meskipun juga mengalami penurunan, namun relatif lebih stabil. Namun, dengan pengecualian tahun 2012 dan 2013, pembuatan kapal mengalami penurunan tajam.
Beberapa di antaranya dapat dikaitkan dengan penurunan tarif pengiriman global. Ada juga perlambatan dalam proyek pengeboran baru.
Mungkin ada reputasi yang kuat untuk kualitas dan keadilan dalam industri ini, tetapi orang Singapura sedang diambil alih oleh para pemimpin dunia lainnya dalam pembuatan kapal. Korea mendominasi pasar. India membuat langkah untuk meraih bagian yang lebih besar dari pesanan buku secara global. Itu berarti industri perkapalan Singapura juga harus fokus pada inovasi jika memiliki peluang untuk tetap sepenuhnya kompetitif di pasar global yang selalu berubah.
