Setelah lebih dari 4 dekade dikontrol secara ketat pada rute yang dapat dilayani, Amerika Serikat mengesahkan Undang-Undang Deregulasi Maskapai Penerbangan pada tahun 1978. Tindakan itu menyebar ke Eropa dan kawasan Asia-Pasifik seiring waktu, bekerja untuk mengurangi beberapa aspek regulasi. . dari industri penerbangan.
Pada tahun 1982, Pakistan menciptakan Otoritas Penerbangan Sipil untuk bertindak sebagai badan pengatur karena pengaruh yang dihasilkan oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional. Tujuannya adalah untuk menyelaraskan industri penerbangan Pakistan dengan kegiatan dan praktik terbaik yang diamati di seluruh dunia.
Tidak sampai tahun 1990-an ketika pemerintah Pakistan akan mengadopsi kebijakan langit terbuka, memungkinkan operator domestik untuk memiliki kontrol yang sama atas lalu lintas penumpang juga. Sebagian dari ini disebabkan oleh perubahan infrastruktur penerbangan global, karena penerbangan internasional mulai dialihkan dari Karachi karena kondisi politik yang memburuk.
Statistik Menarik dari Industri Penerbangan Pakistan
#1. Pada tahun fiskal 2016-2017, industri penerbangan Pakistan mendukung lebih dari 68.000 penerbangan komersial domestik dan hampir 90.000 penerbangan internasional. 77.000 penerbangan non-komersial lainnya juga didukung. (Otoritas Penerbangan Sipil Pakistan)
# 2. Lebih dari 21 juta penumpang dilayani oleh maskapai penerbangan komersial di Pakistan pada tahun fiskal 16-17, dan sekitar sepertiga penumpang hanya domestik. (Otoritas Penerbangan Sipil Pakistan)
# 3. Lebih dari 66,8 miliar ton kargo ditangani oleh pesawat terbang di Pakistan pada tahun fiskal 16-17, bersama dengan 194 juta ton surat domestik. Pesawat Pakistan juga menangani lebih dari 14,1 miliar ton surat internasional. (Otoritas Penerbangan Sipil Pakistan)
# 4. Biaya bahan bakar adalah persentase yang signifikan dari total pendapatan industri penerbangan di Pakistan. Pada tahun 2013, misalnya, maskapai penerbangan komersial global memiliki pangsa biaya bahan bakar sebesar 31% dari total pendapatan. Pakistan International Airlines, penyedia layanan penerbangan terbesar di negara itu, memiliki biaya bahan bakar sebesar 54% dari total pendapatan. (JCR-VIS Credit Rating Company Ltd.)
# 5. Pakistan International Airlines saat ini menguasai 51% rute domestik yang tersedia. Shaheen Air menempati urutan kedua, dengan 24,2% rute domestik. (Otoritas Penerbangan Sipil Pakistan)
#6. PIA juga menguasai 28,1% rute internasional yang memiliki tujuan di Pakistan. Emirates memiliki 17% saham, diikuti oleh Shaheen Air dengan 12,6%. (Otoritas Penerbangan Sipil Pakistan)
#7. Salah satu maskapai terbaru di Pakistan adalah Air Indus. Pada tahun pertama operasinya, ia tumbuh mendominasi pangsa pasar sebesar 8,5%, mengangkut hampir 600.000 penumpang. (Otoritas Penerbangan Sipil Pakistan)
# 8. 12 bandara terbesar di Pakistan mengalami peningkatan dua digit dalam jumlah penumpang maskapai yang dilayani pada tahun 2015. Bandara Gwadar mencatat tingkat pertumbuhan tertinggi tahun itu, sebesar 73%. Multan tumbuh menjadi 64%, Quetta tumbuh menjadi 62% dan Faisalabad tumbuh menjadi 61%. (Siasat)
#9. Tingkat hunian hotel meningkat di Pakistan dengan tingkat lalu lintas penumpang tertinggi, dari 35% pada tahun 2015 menjadi 80% pada tahun 2016. (Siasat)
# 10. Salah satu masalah terbesar yang dihadapi pariwisata dan perjalanan di Pakistan, didukung oleh industri penerbangan, adalah adanya kekerasan teroris di negara tersebut. Pada 2015, 940 warga sipil tewas dalam serangan. Sejak 2004, lebih dari 400 warga sipil terbunuh oleh teroris setiap tahun, mencapai puncaknya pada 2012 ketika 3.007 warga sipil terbunuh. (Siasat)
# 11. Lebih dari $ 750 miliar dihabiskan untuk transportasi udara secara global pada tahun 2015, namun pemasok pesawat terbesar untuk industri di Pakistan melaporkan ekuitas negatif Rs 167 miliar pada bulan September tahun itu. (JCR-VIS Credit Rating Company Ltd.)
#12. Agar industri penerbangan Pakistan dapat terus memberikan layanan yang memadai, diperlukan tambahan 12.820 pesawat selama 20 tahun ke depan, senilai $1,9 triliun. Itu akan mewakili 36% dari pengiriman pesawat baru di dunia. (Otoritas Penerbangan Sipil Pakistan)
# 13. Perekonomian Pakistan menempati urutan ke-44 dalam hal PDB nominal, tetapi menempati urutan ke 140 di dunia untuk PDB per kapita, dengan hanya $ 3.149. (Otoritas Penerbangan Sipil Pakistan)
# 14. Pertumbuhan lalu lintas udara rata-rata yang dialami di Pakistan dengan liberalisasi udara telah mencapai 35% secara global, yang akan menguntungkan industri penerbangan jika kesepakatan langit terbuka tambahan dapat dicapai. (Otoritas Penerbangan Sipil Pakistan)
#limabelas. Antara 2013 dan 2018, lalu lintas penumpang di Pakistan meningkat lebih dari 40%. (The Express Tribune)
#enambelas. Ada perlombaan bagi maskapai penerbangan untuk menarik lebih banyak pelanggan ke industri dengan mengurangi jumlah yang dibebankan untuk pameran. Tiket pesawat yang akan menelan biaya Rs. 30.000 pada tahun 2013 sekarang dengan harga Rs. 10.000 hari ini. (The Express Tribune)
# 17. Pemasok industri di Pakistan masih beroperasi dengan margin keuntungan yang relatif rendah, seringkali kurang dari 3%, itulah sebabnya kerugian bersih gabungan sering terjadi, bahkan pada tingkat lalu lintas penumpang tertinggi. . (The Express Tribune)
# 18. Penyedia terbesar di industri, PIA, saat ini menawarkan 15.000 peluang kerja langsung. Shaheen Air, penyedia terbesar kedua, hanya menawarkan 2.000 peluang kerja. (The Express Tribune)
#19. Pakistan memiliki total armada 80 pesawat untuk melayani penduduk sekitar 210 juta orang. Sebagai perbandingan, Dubai, Malaysia, Turki, dan Thailand memiliki lebih dari 1.000 pesawat untuk melayani sekitar 250 juta orang. (The Express Tribune)
Tren dan Analisis Industri Penerbangan Pakistan
Karena kekerasan di Pakistan telah berkurang, keinginan pengunjung untuk kembali ke negara itu juga meningkat. Keberhasilan atau kegagalan industri penerbangan di Pakistan akan sangat bergantung pada bagaimana kekerasan itu dapat dikendalikan, karena dua pertiga lalu lintas penumpang berasal dari rute internasional.
Saat ini, bahkan dengan pertumbuhan volume penumpang, jelas bahwa negara tersebut memiliki layanan yang tidak memadai dari operatornya sendiri. Ada tantangan dengan operator asing yang juga harus diselesaikan. Meskipun ada kurangnya kepercayaan pada infrastruktur politik dan pemerintahan yang ada di Pakistan, ada juga kurangnya kepercayaan pada kemampuan operator nasional untuk menyediakan layanan juga.
Namun, bahkan jika tidak ada perubahan, tingkat pertumbuhan industri bisa rata-rata 9% per tahun selama 5 tahun ke depan. Maskapai-maskapai baru akan menebus kerugian yang dialami oleh maskapai-maskapai besar saat mereka bergerak maju dengan rencana mereka untuk melayani bandara-bandara kecil di daerah pedesaan di negara itu.
Jika bandara dapat meningkatkan fasilitasnya untuk mendukung kedatangan dan keberangkatan A-380, mengurangi bahaya dan mempertahankan investasi di industri hilir, maka tren pertumbuhan baru-baru ini dapat berlanjut untuk industri penerbangan Pakistan. Jika investasi ini tidak dapat dipertahankan, maka mungkin menjadi tantangan bagi industri ini untuk bertahan dalam periode 10 tahun ke depan.
