Brasil adalah rumah bagi pasar penerbangan terbesar ketiga di dunia. 60% dari bandara tersibuk di Amerika Latin terletak di dalam negeri. Industri penerbangan Brasil juga merupakan bagian dari kelompok elit, karena mereka telah membantu negara mereka menjadi salah satu dari lima di dunia yang membuat pesawat komersial.
Selama lebih dari satu dekade, industri penerbangan Brasil telah menjadi salah satu tujuan ekspor utama bagi produsen AS, dengan infrastrukturnya yang beragam, lokasi geografis yang unik, dan pengalaman industri secara keseluruhan. Semua orang, mulai dari pemasok suku cadang hingga produsen pesawat terbang, mencari peluang untuk tumbuh dan mendapat untung di Brasil.
Apa yang menahan industri penerbangan Brasil dari potensi penuhnya adalah penolakan pemerintah untuk menandatangani Perjanjian Perdagangan Pesawat Udara Sipil. Seperti berdiri saat ini, industri ini berada di peringkat ke-11 di dunia untuk total pendapatan dan produksi. Penandatanganan perjanjian tersebut akan menempatkan Indonesia di posisi ke-10.
Statistik menarik dari industri penerbangan Brasil
#1. Pada tahun 2013, total pendapatan yang diperoleh industri aeronautika Brasil sebesar $7 miliar. Dari total itu, Embraer, produsen terbesar negara itu, menghasilkan $6,24 miliar. (Departemen Perdagangan AS)
# 2. Sejak 2006, Embraer telah mengirimkan lebih banyak jet regional daripada Bombardier, yang berlokasi di Kanada dan merupakan satu-satunya pesaing utama dalam industri ini. (Departemen Perdagangan AS)
# 3. Pada tahun 2014, perusahaan AS mengekspor $ 5,2 miliar produk kedirgantaraan ke industri penerbangan di Brasil. Pada saat yang sama, perusahaan kedirgantaraan di Amerika Serikat mengimpor barang senilai $ 2,3 miliar dari Brasil. (Departemen Perdagangan AS)
# 4. Antara 2004 dan 2014, lalu lintas penumpang ke dan dari Brasil tumbuh 170%. Pada tahun 2014, 117 juta pelancong dilayani oleh industri penerbangan Brasil. (Departemen Perdagangan AS)
# 5. Lebih dari 473.000 ton kargo udara diangkut dalam industri penerbangan Brasil pada tahun 2012, dan 4 maskapai utama melakukan sebagian besar pekerjaan. (Departemen Perdagangan AS)
# 6. Saat ini ada 106 bandara yang melayani pelanggan di Brasil, dan sebagian besar maskapai mempertahankan hub, pembelian, dan pemeliharaan mereka di Sao Paulo, Belo Horizonte, atau Rio de Janeiro. (Departemen Perdagangan AS)
#7. Pada 2016, ada 21.905 pesawat yang terdaftar secara legal di Brasil. Itu kira-kira 20 pesawat lebih banyak dari tahun sebelumnya dan 5.500 pesawat lebih tinggi dari jumlah yang terdaftar secara legal pada tahun 2009. (Statista)
#8. Brasil adalah pasar terbesar kedua di dunia untuk pesawat dan helikopter pertanian. (Visi strategis)
#9. Maskapai penerbangan nasional di Brasil mampu meningkatkan jumlah rute internasional yang beroperasi sebesar 1,9% pada tahun 2016. Namun pada saat yang sama, beberapa maskapai asing mulai memotong rute internasionalnya ke Brasil karena secara umum mengalami kekurangan tuntutan. (Visi strategis)
# 10. Antara tahun 2003 dan 2013, maskapai berbendera nasional di Brasil mampu meningkatkan pangsa penumpang internasional mereka sebesar 55%. Selama periode waktu itu, maskapai internasional meningkatkan pangsa penumpang mereka sebesar 147%. (Visi strategis)
#11. 90% pasar penerbangan lokal di Brasil dimiliki oleh Embraer, yang merupakan perusahaan dirgantara terbesar ketiga di dunia saat ini. Sekitar 50 perusahaan juga berafiliasi dengan kelompok asosiasi industri utama di Brasil, bersaing untuk mendapatkan 10% sisa pangsa pasar industri. (Bisnis Brasil)
#12. Pada 2012, pemerintah menginvestasikan sekitar R$443 juta di industri penerbangan lokal untuk mendukung pengembangan proyek luar angkasa. Pengeluaran tersebut digunakan untuk infrastruktur, penelitian dan pengembangan, satelit dan berbagai aplikasi. (Bisnis Brasil)
# 13. Ada 1,1 juta pekerjaan yang didukung oleh industri penerbangan di Brasil, memberikan kontribusi nilai tambah bruto sebesar $ 32,9 miliar terhadap PDB setiap tahun. (IATA)
# 14. Lebih dari 270.000 orang dipekerjakan langsung oleh maskapai penerbangan, operator bandara, atau perusahaan yang mendukung atau berlokasi di properti yang dimiliki oleh industri. (IATA)
#limabelas. Turis asing menghabiskan $ 7 miliar setahun di Brasil berkat dukungan yang ditawarkan oleh industri penerbangan nasional. (IATA)
#enambelas. Lebih dari $620 miliar investasi asing langsung telah dikumpulkan sepanjang sejarah industri penerbangan Brasil. (IATA)
# 17. Ada total 62 maskapai penerbangan yang saat ini beroperasi di Brasil. Perusahaan-perusahaan ini mendukung lebih dari 2 juta lepas landas dan mendarat setiap tahun. Bandara tersibuk di negara ini adalah Guarulhos International, yang melayani 39,5 juta penumpang per tahun. (IATA)
# 18. Eropa dan Amerika Utara adalah sumber kedatangan terpenting di Brasil setelah Karibia dan Amerika Latin. Pada tahun 2014, 5,7 juta penumpang terdaftar dari Amerika Utara, bersama dengan 5,5 juta penumpang dari Eropa. (IATA)
#19. Industri penerbangan Brasil hanya memiliki akses ke 1 tujuan penerbangan langsung di 10 negara dengan pertumbuhan tercepat di dunia, yaitu Angola. Ada 6 tujuan penerbangan langsung di 20 negara dengan pertumbuhan tercepat di dunia. (IATA)
Tren dan analisis industri penerbangan Brasil
Industri penerbangan Brasil akan terus menjadi pemain penting di pasar kedirgantaraan global. Bahkan jika industri berjuang untuk tetap berada di Top 10 dari semua penyedia layanan pesawat besar dengan struktur tata kelola dan dukungannya, itu masih merupakan produsen pesawat terbesar ketiga di dunia saat ini.
Ketika ekonomi mulai melambat pada 2019 di beberapa bagian dunia, waspadai industri di Brasil untuk memulai kembali mengekspor pesawat bekas daripada membuat produk baru. Karena peningkatan nilai dolar AS, penjualan asing meningkat di Brasil, yang telah membantu beberapa bidang ekonomi nasional untuk memulai proses pemulihan.
Kapasitas bandara di Brasil, terutama dari perspektif regional, sekitar 50% dari yang mereka butuhkan. Pemerintah berencana merenovasi 270 bandara regional melalui bantuan pemerintah sekaligus mendukung industri. Akibat jeda ekonomi yang dialami Brasil, jumlah itu turun menjadi 53.
Perjalanan meningkat di Brasil. Peluang manufaktur terus berkembang. Jika ekonomi tetap stabil dan tingkat lalu lintas penumpang terus meningkat, industri penerbangan Brasil akan mempertahankan statusnya sebagai pemasok utama produk manufaktur di panggung dunia.
